Аэропорт «Байкал» переживает инфраструктурный кризис на фоне роста пассажиропотока
Генеральный директор Дмитрий Гармаев связывает это с расширением маршрутной сети и субсидированными рейсами в Иркутск, Москву, Новосибирск. Больше пассажиров — больше свежих отзывов о работе воздушной гавани.
8 марта пассажирка, возвращавшаяся с похорон сестры, обнаружила пропажу 65 тысяч рублей и мужского кольца-печатки из багажа. Деньги были в фасовочном пакете верхнего кармана чемодана, который был вскрыт либо во время досмотра, либо в багажном отделении. Женщина уверена, что инцидент случился именно в Улан-Удэ. В Москве она получила сумку с приоткрытым карманом, но не успела проверить содержимое из-за спешки на поезд. История завершилась истерикой и осознанием бесполезности поиска виновных.
11 марта пассажиры пожаловались на неработающие автоматические двери в новом терминале. Проблема сохранялась весь месяц: 23 марта гости аэропорта вновь упомянули о ручном открытии створок, что для объекта, построенного в 2024 году, выглядит вопиющей халатностью.
Новый терминал стоимостью 3,6 миллиарда рублей, введённый в эксплуатацию в ноябре 2024-го, не решил некоторых базовых задач. 13 марта пассажиры 30 минут искали, где купить воду. Буфет закрыт, сотрудники отдела досмотра разводили руками. 20 марта посетители возмутились лимитом на бесплатную воду в бизнес-зале: одну бутылку в одни руки. Персонал объяснил это «экономией ресурсов», хотя в нормальной ситуации аэропорт не экономит на пассажирах, летящих бизнес-классом. Автоматы с водой могли бы решить проблему, но, видимо, это слишком сложно или невыгодно.
Ошибки проектирования, на которые указывали еще в феврале (бестолковая организация пространства, маленький зал ожидания, не справляющиеся с потоком туалеты), так и не устранены. До марта автобусная остановка находилась в километре от терминала. После жалоб её перенесли ближе, но хаос на парковке сохранился: таксисты блокируют въезд, пассажиры мечутся между шлагбаумами.
Ранее Бабр писал, что аэропорт проиграл суд на 8,5 миллиона рублей авиакомпании S7 за столкновение самолёта с птицей. Расследование Росавиации подтвердило, что орнитологическая защита воздушной гавани не сработала. Для предприятия с выручкой более одного миллиарда рублей сумма не критична (примерно прибыль за девять дней работы), но репутационные потери значительны.
Гармаев гордится ростом пассажиропотока на 24% в марте, но ключевым драйвером стало код-шеринговое соглашение с Nordwind и «Белавиа». С 11 марта пассажиры летают из Улан-Удэ в Минск через Казань, что увеличивает нагрузку на терминал. Проблема в том, что аэропорт не справляется даже с текущим потоком:
- 23 марта пассажиры жаловались на тесноту в здании;
Читайте ещё:Зять главы Росгвардии наращивает влияние в сфере нефтесервисных услуг
- 26 марта отмечали долгую доставку багажа;
- 27 марта критиковали «неприятную посадку» из-за состояния ВПП.
Стратегия «Новапорта» — минимизация вложений при агрессивном расширении маршрутов — приводит к перекосам. Например, Red Wings отменила рейсы Омск—Улан-Удэ, запланированные на июнь, хотя билеты уже были в продаже. Причина не раскрывается, но очевидно, что инфраструктура аэрогавани не готова к повышенной нагрузке.
Дмитрий Гармаев демонстрирует неспособность или нежелание решать даже базовые проблемы от сломанных дверей и дефицита воды до обеспечения сохранности багажа и безопасности полётов. Роман Троценко, владелец холдинга, несет ответственность за общую стратегию, которая привела к созданию терминала, уже на старте не соответствующего растущему пассажиропотоку.